Táblázatba szedtük a fontos információkat

Nálad fejleszthetik a vasutat? Mutatjuk!

Rákospalota-Újpest állomás
Fotó: youtube.com

2026. július 27. Kigyűjtöttük, hogy pontosan hol, milyen vasútfejlesztéseket ütemezett be az uniós forrásokra támaszkodva a kormány. A közlekedési miniszter már most hangsúlyozta: nagyot lép előre így az ország, de a környéken lakók megszenvedik az építkezést. Lesznek évek, amikor 4-5 fővonalon közlekednek majd pótlóbuszok.

Korábban Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter nagy vonalakban jelezte, hogy az uniós forrásokból milyen közlekedésfejlesztési programok valósulhatnak meg. Már akkor megígérte, hogy teljesen lecserélik a HÉV-járműflottát a szentendrei, a ráckevei és csepeli vonalakon. A múlt héten a miniszterelnökkel közösen tartott hosszú sajtótájékoztatón közösen kormányciklusokon átívelő, 3550 milliárd forintos vasútfejlesztési tervet jelentettek be. Elképesztő gyorsasággal pörögtek a részletekről szóló oldalak.

A közlekedési miniszter hangsúlyozta: ezek nem lesznek könnyű beruházások, például Debrecen és Nyíregyháza között csak hosszabb kizárással tudnak építkezni, tehát pótlóbuszokra lesz szükség. Vitézy reményei szerint emeletes járműveket állíthatnak be. Lesznek évek, amikor 4-5 fővonalon lesz vonatpótlás. Az ötlettől befejezésig 7-8 év telik el, ha menetközben egyszer sem állnak le. Az idő fele ebből előkészítés, ami a költségek 5 százaléka. Cseppet sem megnyugtató tehát, ha a táblázatban alacsony összeg szerepel.

A már betervezett fejlesztések
Terület/város	Cél	Mrd Ft	Státusz, határidő
Budapest Nyugati pályaudvar	Bevezető szakaszok kapacitásbővítés	n.a.	Előkészítés indul
Budapest Déli pályaudvar	Korszerűsítés, Kis-Gellért-hegyi alagút rekonstrukció	39,6	2030-ig befejeződhet
Budapest Rákosrendező	Gyalogos, kerékpáros kapcsolat megteremtése a Nagy Lajos király útja és a Szegedi út között, állomás átépítése, 3-as villamos a Göncz Árpád csomópontig	46,8	Felüljáró 2030-ig elindulhat, állomás tervezés indul
M3-as metró	Meghosszabbítás Rákospalota-Újpestig	80	2030-ig befejeződhet
Budai fonódó villamos	Meghosszabbítás Szent Gellért tértől Műegyetem rakparton és a Pázmány Péter sétányon át a Budafoki útig, utána: Pacsirtamező	39	2030-ig befejeződhet, Pacsirtamező előkészítése
Baljcsy-Zsilinszky úti villamos	Belső vonalak összekötése az újjal, a Nyugati felüljáró bontása, Nyugati tér rendezése	52	2030-ig befejeződhet
Budapest déli körvasút II. ütem	Ferencváros-Kelenföld fejlesztés, új állomások (Közvágóhíd, Nádorkert), hidak, átjárók	355	2030-ig befejeződhet
III. ütem	Népliget állomás kialakítása	128	2030-ig befejeződhet
Budapest Hungária körút	Új vasútállomás, 1-es villamosra átszállás	15,4	2030-ig befejeződhet
Kőbánya felső-Rákos	Átfogó fejlesztés (a miskolci IC késésének a legnagyobb része itt keletkezik)	3	2030-ig elindulhat
Pest megyei P+R	Vasútállomások és buszpályaudvarok közelében	10,3	2030-ig befejeződhet
Szentendrei Hév	Akadálymentesítés, P+R, Szentendre és Pomáz új csomópont	174,5	2030-ig befejeződhet
Csepeli és Ráckevei Hév	I. ütem teljes felújítás (Kálvin térig hosszabbítás később)	226	2030-ig befejeződhet
Gödöllői és Csömöri Hév	Felújítás, M2-es metróval összekapcsolás*	n.a.	Előkészítés indul
Veresegyháza, Rákospalota-Újpest	Megújítás, a mai 1 helyett óránként 4-6 vonat	174	2030-ig befejeződhet
Lajosmizse	Villamosítás, vágányok számának növelése	239	2030-ig elindulhat a kivitelezés
Gubacsi vasúti híd	Új híd építése (a régi hídon 15 éve 5 km/h korlátozás van)	38,1	2030-ig befejeződhet
Reptéri vasút	Új kétvágányos fővonal Monortól	400	Előkészítés indul
Budapest-Miskolc	Késések felszámolása, forgalomgyorsítás	200-230	2030-ig befejeződhet
Budapest-Szeged	Átfogó fejlesztés, 2 vágányosra bővítés	170	2030-ig befejeződhet
Budapest-Pusztaszabolcs-Pécs	Óránkénti IC Pécsre, akadálymentesítés,késések felszámolása	5	Előkészítés indul
Budapest-Győr	Pályasebesség növelése, átrvízvédelem	41	2030-ig befejeződhet
Balaton	Székesfehérvár-Lepsény kapacitásbővítés, Lepsény-Balatonakarattya átkötés előkészítése	2,6	Előkészítés indul
Dél-Balaton	Vasútállomások, megállóhelyek rekonstrukciója**	7,5	2030-ig befejeződhet
Észak-Balaton	Vasútállomások, megállók korszerűsítése***	14,5	2030-is befejeződhet
Észak-déli főfolyósó	Zalaszentiván-Nagykanizsa villamosítás, gyorsabb közlekedés Zalaegerszeg és Szombathely között	3,1	Megálló 2030-ig befejőzhet,****
Debrecen	A nagyállomás komplex megújítása, tram-train	7,8	Előkészítés indul
Debrecen-Balmazújváros	Villamosítás, elővárosi fejlesztés (új megállók, P+R)	36,7	2026-ban átadás
Debrecen-Apafa-Mátészalka	Villamosítás, pályafejlesztés	8	2030-ig telőkészítés
Debrecen-Nyiregyháza	Gyorsabb, nagyobb kapacitású közlekedés, 2 új megálló	250-270	2030-ig befejeződhet
Győr előváros	Peronok felújítása, felkészülés a Bp-Varsó nagysebességű vasút fogadására	n.a.	Előkészítés indul
Eger városközpont, Felnémet szakasz	Elérés javítása, a budapesti és debreceni vonatok az Egri Vár tövébe érkeznek majd	1,6	Előkészítés indul
MÁV regionális vonalak*****	Korszerűsítés, új megállóhelyek létesítése	94,7	2030-ig befejeződhet
Nagykáta-Újszász	Vonalfejlesztés	65-85	2030-ig befejeződhet
Székesfehérvár-Szombathely	Késések felszámolása szakaszos beavatkozással	3	Előkészítés indul
Székesfehérvár	Intermodális csomópont fejlesztése	20	2030-ig befejeződhet
Szolnok állomásfejlesztés	1. ütem fővágányok rekonstrukciója, késések felszámolása, 2. ütem peronok felújítása, 3. ütem P+R	48	1. ütem 2030-ig befejeződik
Szombathely-Kőszeg	Villamosítás	7	2030-ig befejeződhet
Tiszaújváros-Miskolc-Kazincbarcika	Elővárosi közlekedés fejlesztése, tram-train kialakítása	0,5	Előkészítés indul
* Gyál, Dabas, Ócsa és térségük kiszolgálása jelentősen javul
** Zamárdi, Balatonföldvár,Balatonszárszó, Balatonszemes,Balatonlelle,Balatonboglár, Bélatelep újul meg
*** Polgárdi, Füle, Balatonfőkajár felső, Csittányhegy, Balatonkenese, Balatonfűzfő, Balatonalmádi, Alsóörs, Csopak, Balatonarács, Balatonfüred, Aszófő újul meg
**** A többi kivitelezése ekkor indul
***** Ez Balmazújváros-Füzesabony, Rétszilad-Szekszárd-Baja, Kazincbarcika-Ózd, Hatvan-Salgótarján-Somoskőújfalu vonalakat jelenti

A fenti táblázatba azokat a fontos információkat gyűjtöttük ki, amelyek húsba vágóak lehetnek az érintett területen élőknek, de nem csak nekik. Mivel a vasúthálózat olyan mint az érrendszer, egy helyi „dugulás” akár az ország távolabbi végének közlekedését is megfektetheti. Ahol a legtöbb a késés, ott avatkoznak be először, így került Szolnok állomás váltóinak cseréje előre. Egy 20 km/h váltó miatt teljesen felborulhat a menetrend. Növelik a kétvágányú pályák számát – jelenleg nagyon sok helyet egyetlen nyomvonal halad (aki már játszott jól lefejlesztett szállítási játékot, tudja, mennyire reménytelen lehet ilyenkor a helyzet). Több vágány lesz majd például a szegedi, lajosmizsei, veresegyházi vonalon.

Közelebb kerülnek az európai nagyvárosok

Előkészítik a Nyugati pályaudvar bevezető szakaszainak fejlesztését, amivel valamennyi inden induló, illetve ide érkező országos és regionális vonat menetidejét javítják. Hosszabb távon (2050-ig) cél, hogy elkészüljenek a nagysebességű hazai vasútvonalak. Ennek eredményeképpen Bécsbe és Pozsonyba kevesebb mint 2 óra, Prágába 3,5 óra, Varsóba vagy Berlinbe 5-6 óra alatt el lehetne majd jutni. A megvalósításhoz szükséges a Kelenföldi pályaudvart a Nyugatival összekötő vasúti alagút megépítése. Mintegy 17 milliárd forintból 2030-ig a tervek készülhetnek el, de a teljes sikerhez térségbeli összefogás is szükséges.

A Budapest-Belgrád vasútépítésről a miniszter elmondta, még zajlik annak átvilágítása. A teherforgalom augusztusban, a személyforgalom pedig szeptemberben indulhat, ha a biztonsági feltételek megfelelőek lesznek. A projekt több elemét is törölte azonban az előző kormány. Nem épültek meg átjárók, amik szükségesek ahhoz, hogy azokon a településeken (például Dunaharaszti, Dunavarsány, Délegyháza, Kiskunhalas, Soltvadkert), amelyeken átrobog majd a vonat, át lehessen jutni az egyik oldalról a másikra. Ezeket a kiegészítéseket 2028-ig valósítják meg.

Szerző: B.Varga Judit
Címkék: kormány, unió, EU, uniós forrás, vasút, közlekedés, fejlesztés, vonat, Hév, metro